Penyakit Khas motor Matic

Bismilah, Memang mengendarai motor matic seperti  HONDA VARIO, BEAT, SPACY, YAMAHA MIO, sangat mengasyikan, apalagi kalau berduaan sama pacar, tinggal gas dan rem, gak perlu nukar gigi yang bikin capek kaki.  Tapi jangan lupa melakukan perawatan  yang teratur, agar performa kendaraan matic anda semakin prima. Tentunya lambat laun akan muncul problem pada matic kesayangan anda, dan sebetulnya hal  ini wajar, karena komponen akan habis atau rusak seiring dengan waktu dan pemakaian.

Tapi sebagai langkah agar anda dapat meminimalisir kerusakan , agar tidak merambat pada komponen lainnya, alangkah baiknya jika anda mengenal sebab timbulnya problem, komponen mana yang rusak, dan  cara perbaikan pada matic anda,  di bawah ini beberapa masalah khas dari segi mesin pada matic. 

Akselerasi berat, bensin boros, asap knalpot kehitaman, karena Filter udara Kotor. Sesuai arti dari Filter udara yang berarti penyaring udara, perangkat ini berfungsi untuk menyaring udara yang akan masuk ke karburator atau injektor pada mesin, tentu jika part satu ini rusak (kotor) akan menghambat jalannya udara yang akan masuk ke karburator atau injektor pada mesin, gejala pada mesin jika Filter udara ini kotor hampir mirip dengan Belt CVT yang aus, karena gejalanya putaran motor matic pada putaran bawah, atau pelan terasa berat atau lambat. Dan juga akan menimbulkan gejala Knocking, dan akan membawa pengaruh juga pada busi, busi akan berwarana hitam, karena dengan berkurangnya aliran udara, maka campuran yang tercipta di dalam mesin, akan lebih banyak bensin dan sedikit udara. Makanya asap knalpot jadi hitam dan bensin jadi sedikit lebih boros.

Lari motor matic mberebet dan tidak mau langsam. Hal ini juga disebabkan dari part yang berada didekat Air filter, bisa dibilang part ini, sebagai jantungnya motor matic, karburator yang menerima aliran udara dari air filter juga dapat bermasalah, karena udara yang akan masuk ke karburator terlebih dahulu disaring melalui air filter, maka air filter wajib bersih. Karburator berfungsi sebagai pencampur udara dan bahan bakar yang akan dikirim ke dalam ruang bakar untuk dibakar, dialat ini diatur jumlah partikel bensin dan udara yang akan dibakar. Nah jika muncul gejala matic anda mberebet dan gak mau langsam, di sisnilah sumber masalahnya, biasanya kerusakan terjadi pada Piston skep yang bocor dan karet karbu vakum yang bocor, sobek atau terjepit. Dan juga bisa jadi spuyer tersumbat, problem ini mengakibatkan campuran udara dan bahan bakar menjadi tidak imbang. Nah untuk perbaikan ini anda bisa serahkan ke bengkel, karena bagi awam agak rumit.

Terdengar suara gemericik dan timbul suara ngeltik di mesin. Biasanya bunyi ini muncul atau terdengar di daerah mesin,, perhatikan jika suara ngelitik terdengar sering dan berasal dari depan atau sekitar mesin, sudah pasti kerenggangan klep harus distel ulang, bunyi ini menandakan celah klep sudah longgar,  sehingga muncul bunyi ngelitik tik,tik,tik… nah lain halnya jika muncul bunyi gemericik dalam tempo yang cepat, itu menandakan rumah roller aus atau rumah  as puli skunder oblak,  tapi jika suara gemericik timbul di mesin, menandakan rantai keteng/timming kendur atau minta diganti. Sekian dulu, insyaAllah akan ditambahkan mendeteksi problem matic yang berciri : Entakan pada rumah CVT, Lari matic selip, tapi tanpa mberebet, Matic mberbet,yang bersumbel dari pengapian, Timbul suara ngorok pada girboks.

Semoga artikel mengenai  Mendeteksi penyakit pada motor Matic ini dapat berguna dan membantu bagi anda, terimakasih wassalam.

Yamaha Mio - J, Matic yang cocok untuk perkotaan

Bismilah Yamaha Mio - J. Sebelum kehadiran Mio-J ini, pasti banyak bikers yang menunggu kehadiran matic satu ini, tidak seperti Mio lama yang hanya mengandalakan perubahan di sektor tampilan, Mio-J ini mengalami perubahan luar dalam, baik dari mesin dan bodi, dari body sudah jelas tampilan Mio-J jauh berbeda dari sang kakak  ‘Mio’, dan kalau dari mesin terdapat perubahan besar dari sistem pemasok bahan bakar, apalagi kalau bukan Injeksi, sama seperti Yamaha V-Ixion yang juga mengunakan sistem injeksi sebagai pengganti karburator, tapi dari sistem injeksi kedua andalan YAMAHA ini ada perbedaan lho, sistem injeksi pada Mio–J mengutamakan efisiensi bahan bakar, agak berbeda dari  V-Ixion yang cendrung mengutamakan performa,  tapi ya sama-sama injeksi pokoknya.

Kalau dari segi handling dan kenyamanan berkendara  dengan Mio-J ini,terasa agak berbeda dari Mio lama, suspensi Mio-J ini agak keras, terutama pada Shockbreker bagian depannya. Tapi sebenarnya hal itu membawa efek positif disaat kita melintasi tikungan dengan kecepatan tinggi, karena kan lebih stabil dan gejala limbung akan berkurang. Juga dari segi jok,  jok matic andalan Yamaha ini lumayan empuk, sama seperti sang kakak Mio Lama, ukuran jok pun lebih panjang dari Mio karburator.

Performa matic ini lumayan untuk diperkotaan, kapasitas mesinnya 113,7 cc, tak jauh berbeda dari Mio lama, tapi mesin ini menggunakan Injeksi, jadi walaupun ukuran volume silinder  tidak berbeda jauh dari Mio lama, tetap ada point lebih dari Mio-J ini, paling tidak dari segi konsumsi bahan bakar dan tenaga mesin yang lebih responsive dari Mio lama yang masih menggunakan Karburator, Mio-J ini mampu menempuh 52 km/liter untuk rute jalan yang lapang, kapasitas tangki Mio-J ini lebih besar dari Mio lama sebesar 33 persen, yaitu 4,8 liter, pastinya makin jarang mampir ke SPBU untuk refueling.

Dan untuk Spesifikasi Mio-J Ini, Mesin  4 tak, 2 klep SOHC, berpendingin kipas (forced air cooled) sudah pasti Jumlah silinder 1(tunggal), dengan Volume mesin  113,7 cc, untuk rasio kompresi  9,3 : 1, dan Volume oli 0,85 liter, Sistem pengapian TCI (Transistor Control Ignition), tidak seperti Mio lama yang masih menggunakan CDI,  spek Battery  YTZ4V (MF battery), Tipe busi  NGK CR6HSA.

Artikel ini bersumber dari tabloid Otoplus edisi 37/IX 5-11 MAR 2012

Semoga Artikel mengenai MIO-J matic yang cocok didalam kota ini dapat berguna dan membantu bagi anda, Trims Wassalamulaikum.

Cara membaca kode busi

Bismilah, Pernahkah anda memperhatikan saat anda membeli busi bagi mobil atau sepeda motor kesayangan anda, pasti tertera pada badan busi tersebut merek pabrikan pembuat, dan kode yang berupa angka dan huruf. Misalnya DENSO W 16EXR-U11, tahukah anda arti kode tersebut.

Kode diatas merupakan identifikasi bagi busi tersebut, yang artinya :

W.  merupakan ukuran diameter ullir dan hex busi, W menandakan diameter ulirnya 14 mm

16. merupakan tingkat panas busi, makin tinggi angka tersebut maka busi itu makin dingin, artinya busi tersebut mudah dan cepat melepas panas, angka tersebut berkisar dari 16-37. Nah disinilah timbul istilah busi balap, sebenarnya busi balap merupakan busi yang mampu melepas panas dengan cepat, dikarenakan tuntutan dari mesin balap yang mengharuskan panas di dalam ruang bakar terbuang dengan cepat.

E. adalah panjang ulir(drat) dalam satuan milimeter, E, menunjukkan kalau busi tersebut memiliki panjang 19-20 mm

X. adalah tipe khusus, X menandakan kalau busi tersebut memiliki tipe insulator extra project atau model special, ada pula tipe B yang merupakan ciri busi yang menggunakan 3 ground electrode, dan mmasih banyak lagi tipe electrode busi, terutama untuk busi high performance atau untuk spek kompetisi.

R. adalah konstruksi dalam, R menandakan kalau busi tersebut memiliki resistant, jika tidak memiliki huruf R, bararti busi itu tidak memiliki resistant atau suppressor.

U. bentuk gap khusus, menandakan busi ini memiliki permukaan elektroda berbentuk huruf U, ada juga tipe Z yang menandakan ground electrode platinum dengan model meruncing.

11. gap yang direkomendasikan,, angka 11 berarti 1,1 mm. inilah celah atau gap yang dianjurkan untuk busi ini, jika pada busi tertera angka 9 berarti jarak atau celah busi 0,9 mm dan jika angkanya 10, berarti jarak atau celah busi yang dianjurkan ialah 1,0 mm

Artikel ini bersumber dari tabloid otoplus edisi 21, 15-21 NOV 2010,dengan perubahan kata dari saya

Semoga artikel ini  mengenai cara membaca kode busi ini dapat berguna bagi anda, Terimakasih wassalamualaikum.

Perawatan Side Stand Switch, Lampu Sein berembun pada Honda VARIO

Tips Perawatan Honda Vario. Pada posting sebelumnya ada dua tips perawatan Honda Vario, yakni Tips perawatan Parking-Lock Vario Dan Tips Perawatan Combi-Brake Vario, pada posting ini diulas tips mengenai, Perawatan Switch Side Stand (Pengaman Standar Samping) Dan Tips Mengatasi Lampu Sein Berembun.

Tips perawatan Side Stand Switch. Semua skutik pabrikan Honda mengandalkan perangkat keselamatan tambahan ini, memang perangkat tambahan ini sangat membantu apabila kita lupa menaikan standar samping, disaat mau menghidupkan motor, dengan adanya alat ini motor tidak akan mau hidup. Sering terjadi pada motor yang tidak dilengkapi alat ini, pengendara lupa menaikan standar samping, sehingga ketika motor jalan bisa mengakibatkan hal yang tidak diingini, paling ringan standar samping bergesekan dengan permukaan jalan yang akan membuat kaget pengendara, dan bahkan bisa mengakibatkan motor  terjatuh. Di alat ini, ada switch sebagai sebagai pemutus dan penghubung sirkuit kelistrikan motor, dalam hal ini jika switch ini tidak terhubung atau standar samping belum dinaikan, maka motor tidak akan mau hidup. Prinsip kerjanya sama dengan kunci kontak, hanya penempatan dan sistem kerjanya yang berbeda. Perawatan alat ini cukup dengan  membersihkannya, apalagi kerap melalui jalan yang becek atau banjir, cara pembersihan alat ini, anda harus melepas dek  paling bawah, dan perhatikan ada perangkat diujung atas standar samping. Anda bisa mencopot dan membersihkannya dengan cairan penetran sperti WD-40 atau contact cleaner. O iya alat ini juga jangan dianggap sepele, karena jika alat ini rusak maka motor tidak akan mau hidup. 

Tips mengatasi Lampu Sein berembun. Walau kasus ini tidak banyak, tapi ada juga pemiilik HONDA VARIO mengeluhkan problem ini, biasanya terjadi sehabis mencuci atau habis kehujanan. Tentunya hal ini disebabkan karena ada celah pada lampu, hal in terjadi karena pemasangan bult soket lampu sein pada kedudukannya dilampu kurang presisi, bisa juga dari sambungan mika pampu sein dan reflector yang kurang rapat, makanya air atau embun bisa masuk. Hal ini bisa diatasi dengan memberikan sealent (sealent untuk kaca aquarium atau kaca mobil) pada sambungan atau celah kaca dan pada bult soket lampu.

Artikel ini bersumber dari Tabloid Otoplus Edisi 31/Vii, 24-30 Jan 2011, dengan perubahan kata dari saya. Semoga artikel mengenai Tips perawatan Switch Side Stand dan Tips mengatasi Lampu Sein berembun ini dapat berguna dan membantu bagi anda, Trims Wassalam..

TIPS PERAWATAN Combi-Brake, Parking-Lock brake HONDA VARIO

TIPS PERAWATAN HONDA VARIO. Vario memang lagi laris manis, skutik andalan Honda ini banyak diminati dari kawula muda hingga ibu rumah tangga, memang Vario dilengkapi teknologi canggih dari Honda, seperti penggunaan radiator, rem dengan sistem combi brake, parking lock, switch pengaman standar samping  hingga teknologi terakhir, penggunaan teknologi injeksi sebagai pengganti karburator. Perawatan tentu diperlukan pada perangkat diatas, baiklah mungkin tips perawatan Honda Vario (berlaku bagi Vario semua tipe) dibawah ini bisa anda lakukan sendiri, sembari mengisi waktu senggang.

Tips perawatan Combi-Brake Vario. Inilah teknologi pertama ditanah air yang dikeluarkan oleh Honda, pertama diaplikasikan pada Honda Vario Techno, sistem kerja alat ini sebenarnya cukup sederhana, hanya menggabungkan kerja rem depan dan belakang, jadi begitu rem belakang ditarik rem depan juga ikut berfungsi. Alat ini menggunakan pengungkit untuk menarik rem belakang dan menekan master rem depan, sehingga ada semacam kotak didekat tuas rem belakangnya. Karena barang ini bergerak secara rutin tentunya diperlukan pelumasan, ya perawatannya dengan memberi pelumasan dengan oli atau gemuk, caranya anda tinggal membuka kotak didiekat tuas rem belakang tadi, maka mekanisme rem tersebut akan kelihatan, nah silahkan anda berikan grease atau gemuk, bisa juga oli atau cairan penetrant seperti WD-40. Dan jangan lupa untuk menutup kembali kotak tersebut dengan rapat selesai pekerjaaan.

Tips Perawatan Parking-Lock Vario.Parking lock ini sangat membantu untuk mengunci Honda Vario agar tidak bergerak maju atau mundur, sistem kerjanya sederhana, hanya menahan tuas rem belakang agar tidak balik ke posisi bebas, nah pada tuas yang berbentuk plat ini tidak ada perawatannya, perawatan hanya pada setelan rem diroda belakang, ya, jika rem terasa jauh,  maka baut setelan itu bisa anda dekatkan untuk memperpendek jarak rem belakang. Ok, dua ini  dulu yang kita ulas, kedepan insya Allah ditambahkan perawatan Tips perawatan Switch Side Stand (pengaman Standar samping) dan tips mengatasi lampu sein berembun..

Artikel ini bersumber dari tabloid Otoplus edisi 31/VII 24-30 januari 2011.Semoga artikel mengenai Tips Perawatan Honda Vario, Perawatan Combi Brake, Perawatan Parking Lock  ini dapat berguna bagi anda. Trims, Wassalamualaikum.

Uji HONDA SPACY PGMFi, irit, tenaga besar, bagasi lapang, akselerasi halus.

Honda Spacy PGM-Fi, Pertama yang terasa pada matic keluaran Honda ini adalah posisi duduk yang lebih enak dari pada Honda Beat, yang pernah naik Beat pasti tahu kalau Beat memiliki dek tengah yang kurang lebar dan posisi duduk yang  agak tegak. Untuk soal ukuran bagasi, Spacy ini memang lebih besar 0.5 liter dari tipe karburator, dilihat dari belakang saja sudah terlihat besarnya bagasi motor ini tanpa melihat  dari dalam. Kalau soal perbedaan tampilan dari tipe karburator hanya disegi striping body yang ditambahi emblem Fi dibagian cover setang dan striping body.  O iya selain bagasi yang besar Spacy ini punya dek depan besar dan lagi rata, jadi kalau bagasi kepenuhan bisa memanfaatkan dek depan ini. Dari segi tenaga mesin, terasa perbedaan nya dari tipe karburator, Spacy ini lebih halus dalam soal transfer tenaga dan power terasa ‘ngisi’ terus dari putaran bawah sampai putaran atas, dan tentunya lebih irit bensin dari tipe karburator.

Ada sedikit perubahan dari segi CVT motor ini, pada Spacy injeksi ini komponen CVT nya serupa dengan milik Vario, berbeda dengan Spacy karburator yang serupa dengan komponen CVT Beat, dan inilah yang membuat tenaga dan penyaluran tenaga mesin jadi terasa lembut dan merata dari Rpm bawah sampai Rpm atas. Wah pokoknya dengan segala kelebihan ini gak usah pikir 2 kali kalau mau beli matic yang handal untuk transport dan muat barang belanjaan bagi yang rutin belanja kepasar atau melakukan aktivitas lainnya, Spacy ini cocok bagi yang membutuhkan motor matic dengan tenaga yang mantap, bensin irit dan bagasi yang besar. O iya perbedaan harganya cuma selisih Rp 250 ribu dari Spacy tipe karburator.

Semoga Artikel mengenai Uji Honda Spacy PGM-Fi, irit, tenaga besar, bagasi lapang, akselerasi halus. ini berguna dan dapat membantu bagi anda, Trims Wassalamualikum.

Honda Vario 125 PGMFI,Harga Honda Vario 125 dan data spesifikasi, Kelebihan Honda Vario 125

Honda Vario 125 PGM-Fi, wah semakin panas persaingan motor matik semenjak kehadiran andalan baru dari pabrikan Honda ini. Buat yang sudah cinta dengan nama Honda, tentu tidak berpikir dua kali untuk membelinya, dengan dibekali mesin yang sudah injeksi, tentu menjadikan nilai lebih, pastinya akan menghadirkan keiritan bahan bakar, tenaga dan akselerasi yang responsive. Ditambah lagi tampang yang makin futuristik, juga sudah pasti combi brake sistem-CBS, ada di motor ini, yang satu ini sepertinya teknologi andalan cewek banget nih..

Untuk harga honda Vario 125 ini juga gak mahal kok, dengan teknologi injeksi yang ada pada motor ini, Honda menjual motor ini Rp.15,9 Juta, sama dengan harga Vario sebelumnya Vario CBS Techno 110 cc, bayangkan saja dengan harga yang sama dengan Vario lama, tapi dengan teknologi dan kapasitas mesin yang lebih tinggi, tentu akan menjadi daya tarik tersendiri bagi pecinta motor matik. Sepertinya motor satu ini sengaja dikeluarkan untuk mengobrak-abrik pasar motor matik tanah air..

Banyak keunggulan dari matic satu ini, mulai dari sistem pembakaran yang sudah menggunakan fuel injeksi, dan ditambah dengan teknologi ESP (enhanced smart power), teknologi ini berfungsi untuk efisiensi pembakaran dan power yang lebih baik dari Vario terdahulu, tentunya dengan teknologi ini, akan tercipta efisiensi pemakaian bahan bakar, honda mengklaim varian terbaru Vario ini lebih hemat 30% dan sanggup menempuh 52,1 km/liter. Nah bagi yang pernah mendengar bunyi starter yang agak keras pada matic ini, sekarang sudah tidak akan terdengar lagi, karena penggunaan  ACG Starter, dimana fungsi motor starter dan spul pengisi kelistrikan aki disatukan, jadi bunyi khas seperti tumbukan besi ketika Vario distart tidak akan anda temui di Honda Vario 125 PGM-Fi Ini. Dan untuk kelebihan lainya, seperti konsumsi bensin yang lebih irit, dan tentunya akan lebih ramah lingkungan, juga lebih mudah dalam perawatan, mempunyai tenaga dan akselerasi yang maksimal.

Semoga artikel mengenai Honda Vario 125, Keunggulan Honda Vario 125, data spesifikasi Honda Vario 125, ini dapat berguna bagi anda. Trims wassalamualaikum..